近日，哈啰出行在自动驾驶领域动作频繁，6月23日，哈啰宣布和蚂蚁集团宁德时代通过旗下投资主体共同发起成立的“上海造父智能科技有限公司”，首期合计出资超过30亿元。近日，哈啰又宣布将在广州海珠落地智驾总部。为此，羊城晚报记者采访了哈啰出行首席科学家Yolanda，解析哈啰以“聚合平台”破局Robotaxi万亿赛道的战略逻辑。
四重拐点确立，Robotaxi驶入爆发前夜
“现在进入Robotaxi恰恰是时候”“我觉得Robotaxi已经处于一个行业爆发的前期。”Yolanda在采访中如是说。Yolanda从技术演进、产业链成熟、政策破冰、用户认知迭代四个维度，勾勒出Robotaxi爆发的底层逻辑。
记者了解到，经过十年发展，Robotaxi技术路线上的行业认知已经趋同，从纯视觉与多传感器融合之争转向“数据驱动的端到端方案”。
其次，产业链的发展也已经实现了飞跃，核心部件价格断崖式下跌。如十年前自动驾驶行业所使用的激光雷达价格高达10万美金，而今如禾赛、速腾能代表的传感器公司，把整个行业一些核心零部件的成本降到了几千人民币。
再者，政策层面的支持，同样为Robotaxi的发展注入了动力。随着国家智能车联网战略的推进，L3级自动驾驶相关法规逐步明确，各地政府也相继推行L4级自动驾驶准入规范并发放示范牌照。从中央到地方，政策的逐步完善构建起Robotaxi合法上路、安全运营的制度框架，让行业发展有章可循、有据可依。
最后，目前行业的用户心智已经成熟，Robotaxi成出行新常态。随着robotaxi在国内一些城市实现常态化运营，走在街头打一个Robotaxi是已经非常正常的事情。“当消费者发现Robotaxi的接单速度、驾驶平稳性已与人类司机无异，甚至能规避许多人为风险时，市场教育成本将大幅降低。”Yolanda表示。
天风证券研报进一步佐证了这一判断：2025年或是自动驾驶出租车的元年，预计自动驾驶出租车市场有望从2027年开始迅速增长，于2030年达到接近5000亿元的规模。
后来能否居上？哈啰称要做聚合生态
实际上，Robotaxi这个领域近年来已经挤入了众多玩家。从特斯拉、小鹏等车企，Momenta、文远知行等辅助智能驾驶供应商，Uber、滴滴等出行运营平台均已展开相关动作，纷纷加码Robotaxi。近日上市的网约车平台曹操出行，也选择押注自动驾驶，其计划在2026年底推出专为自动驾驶设计的L4级Robotaxi定制车型。
面对群雄逐鹿、巨头林立情况，哈啰出行如何实现突围？Yolanda给出了“差异化”的回答。
记者了解到，区别于行业普遍的“重资产造车”模式，哈啰选择与车企合作开发标准化智驾套件，在此基础上，哈啰构建开放型运营平台，既可接入第三方自动驾驶解决方案，也能为传统车企提供代运营服务。
在Yolanda看来，Robotaxi要实现规模化落地，必须要实现技术、产品以及商业模式的闭环。目前，Robotaxi除了整车成本仍旧较高外，运营维护、充电换电等隐形成本等问题也是行业痛点。“凭借技术让成本下降，进而实现商业闭环，才能够共同推进Robotaxi的发展。”
而此次哈啰联合蚂蚁集团、宁德时代，便有这方面的考量。一方面，蚂蚁在AI基础建设，AI算力，算法的研究可以给到Robotaxi很大的助力，宁德时代则能够在Robotaxi地盘、电池动力技术等方面给到很好的支持。记者了解到，在这样的技术支撑下，哈啰希望打造一个多层次可接入的运营平台，能够适配不同车企，以及Robotaxi的技术合作伙伴的工作。Yolanda表示：“从这个平台我们可以和已经开展Robotaxi运营合作的伙伴，通过像运力接入的方式，能够合并到我们的运营平台里面给到乘客提供一站式的Robotaxi用车的体验。”
“对于接入运营平台的公司，我们刚才提到可以复用运维的体系，包括我们的人力、系统我们能够摊销我们运营商的成本，像充换电、清洁维护、停车场、维修点这些人员和资源的复用。”Yolanda表示，哈啰也可以为合作伙伴提供如地图等各种底层能力，能够降低不同的Robotaxi的合作伙伴整体的维护成本。“希望通过打造这样的一个多元化的运营平台，进一步地整个市场的发展。”Yolanda表示：“Robotaxi业务目前会以国内为主。公司目标是三年内落地商业化。”
文 | 记者 沈钊
